第一视角全程语言辱骂

　　在临时帐篷里，不乏年幼儿童和无助的老人，几乎没有水和食物等必需品……本月初，詹姆斯·麦戈德里克抵达加沙地带西部的一个营地，在那里目睹了当地民众的困境。

　　麦戈德里克是联合国巴勒斯坦被占领土临时人道主义协调员。当人道主义危机发生时，联合国人道主义事务协调办公室会设置这一职务。

　　近日，麦戈德里克在接受新京报记者采访时表示，此行是为加沙人们送去食物等物资，并与当地社区沟通如何保障运输物资的安全。

　　新一轮巴以冲突自去年10月7日爆发以来，加沙地带的物资供应主要靠外部援助。但是，经陆路向加沙地带运送援助物资几乎停滞，尤其是加沙北部援助计划多次因安全原因取消，多国只能向加沙地带空投。

　　困局

　　空投物资的效果不及陆路运输

　　新京报：最近联合国的数据显示，巴勒斯坦加沙地带目前至少四分之一人口濒临饥荒。为何有如此多的加沙人口面临饥荒风险？

　　麦戈德里克：食品等进入加沙地带的援助物资骤减，今年2月相较1月减少了大约一半。此外，我们也难以将援助物资从加沙南部运送到加沙北部，也就无法定期满足当地所需。正因如此，加沙北部面临营养不良和粮食不安全问题。

　　新京报：进入加沙地区的援助物资为何骤减？

　　麦戈德里克：有几个因素。首先，向加沙运送人道主义援助物资屡遭阻挠。载有援助物资的车队在凯雷姆沙洛姆口岸(加沙地带和以色列之间的过境点)接受检查后驶往拉法口岸(加沙地带和埃及之间的过境点)，并在这里将援助物资交给我们，我们再安排车队进入加沙，这一行动过程中，经常有年轻人和流离失所的人试图阻拦车队，还从货车后面偷东西，引发不安全问题。即使进入加沙地带，在车队将援助物资从加沙地带南部运往加沙北部途中，也会因许多人封住道路以及哄抢物资而无法继续前行。其次是以色列境内经常举行示威游行活动，包括被扣押的以色列人员家属在内的许多人堵塞凯雷姆沙洛姆口岸，阻止运载救援物资的货车通过该口岸进入加沙地带。

　　新京报：连日来，一些国家转而向加沙地带北部空投物资，此举引发争议。有评论称，空投虽然能一定程度上缓解食物等物资短缺的问题，但其影响有限，成本较高，并不是理想的援助方式，甚至可以说是“最后的手段”。你如何看待这一观点？

　　麦戈德里克：我(倾向于)认为，向加沙地带空投物资的国家是出于善意，他们意识到加沙地带需要人道主义援助，尤其是无法定期获得大量食品物资供应的加沙北部地区。

　　空投也不是“最后的手段”，而是在援助条件有限的情况下所采取的做法。我们正努力让更多援助物资卡车进入加沙地带，在此期间，空投的做法是争取让加沙民众相信，外界没有忘记他们，有人在关心他们的情况，希望空投食物等帮助他们，从而为他们带来一些希望。

　　现在的问题是，空投物资难以精准帮到所有人。通常情况下，能够拿到这些物资的人是最强壮和最年轻的群体，而不是社区中最脆弱的群体，像年纪较大或者有病在身的人就会错过空投物资。

　　空投也无法准确控制物资的降落地点。如果空投物资流向需要援助的人，而不是受风向影响掉进大海里，这是幸运的事情。此外，空投援助的成本很高。因此，我们应集中精力采取能够真正解决加沙民众需求的方式，那就是通过道路定期向加沙地带运送援助物资。

　　新京报：以色列为何允许援助物资通过空投进入加沙，却不愿开放更多陆路过境点？

　　麦戈德里克：原因有很多，但最主要的是，以色列在加沙地带的各个地区密集开展军事行动。随着军事行动继续，局势变得混乱和不安全，但是有些人没有参与其中，我们必须确保无辜平民能够获得水、食物和药品，让他们有地方可住。现在，我们正与以色列谈判，向被困在加沙地带的人提供援助。

　　破局

　　新路线有望避开拥堵和不安全区域

　　新京报：最近你提到，数周以来，联合国一直在寻求以色列开放沿着加沙地带围栏修建的道路，为何会想到这条路？

　　麦戈德里克：加沙地带民众对物资的需求规模巨大，空投等方式只能满足很小一部分需求，所以我们最好从陆路运输救援物资。例如，一架飞机可以从空中向地面投放2-3吨物资，一辆卡车则可以装20-30吨物资。

　　令人难过的是，将运输物资从加沙南部运往北部的陆路有限。从加沙地带南部通往北部的道路目前有三条：一条是沿加沙地带围栏修建的军用公路，这一条路由以色列管理，也是我们正尝试的新路线；另一条是位于加沙地带中部的萨拉丁公路；还有一条在西边的公路，叫做海滩路，这是我们目前唯一可以使用的道路，加沙民众也知道，所以才会封锁这条道路，阻拦车队，并从货车后面拿走东西。

　　新京报：你还提到，这条新路线可以让载有人道主义援助物资的车队避开拥堵的道路，避免不安全问题。鉴于运输救援物资的车队曾遭到袭击，这一新路线如何达到这一目标？

　　麦戈德里克：我们寻求使用的这条军用道路受到以色列保护，这意味着运输救援物资的车队可以一路向北，不必经过被人群封锁的路段，也不会有随之而来的不安全感。

　　新京报：这一道路有望近日通行吗？

　　麦戈德里克：希望这条道路在接下来几天能够允许通行。除此之外，希望还有其他道路可供运输援助物资的车队使用。现在，加沙地带约有200万人，他们如果得不到援助就会陷入绝望，缺乏安全感，当地法律和社会秩序就会受到影响。对我们而言，现在最重要的事情是，要将大量食品物资送到他们手中，以免他们变得更加绝望，从而引发不安全局势。

　　新京报：现在每天至少需要多少援助物资才能缓解加沙地带可能面临的饥荒？如果上述提到的新路线得以通行，能够解决燃眉之急吗？

　　麦戈德里克：很难说。眼下加沙地带约有200万人住在不同地方，其中住在加沙北部的大约有30万人，其余人在加沙南部。他们都需要援助物资，因为他们无法种植作物、生产粮食，重要的商业供应基本上不存在，现在没有一家商店开门营业，更没有办法从人道主义援助之外的途径获得生活所需。虽然真的很难算出具体需要多少物资，但估计，每天进入加沙地带北部和南部的援助卡车至少需要400辆。

　　如果上述提到的新路线得以通行，救援卡车将能够到达加沙北部，对那里约30万人而言非常有帮助，因为他们已经大约有6周没有正常进食了。在此之前，我们还需解决从加沙南部运送粮食的安全问题。多数加沙民众聚集在加沙南部，一旦载有食品等物资的车队出现，有许多人会因为绝望阻拦货车，哄抢物资。

　　新京报：除了空投和通过陆路运输援助物资外，还有其他改善加沙地带人道主义困境的办法吗？

　　麦戈德里克：除了当前的努力之外，我们能做的并不多。

　　新京报记者 朱月红 【编辑:叶攀】